계약 구조물은 엔진의 무게를 고려해 강성 재질인 타이타늄 자재를 활용한다. 기존 B777 나셀 피팅, A350 랜딩 기어 부품 제작에서 쌓아온 난삭재 가공 노하우를 반영해 초도품을 개발할 예정이라고 KAI는 설명했다. 보잉 787 드림라이너는 250~350석급 장거리 쌍발 항공기로 연료 효율의 개선을 위해 기존 알루미늄 대신 탄소 섬유 복합재를 주재료로 사용한 첫 민항기다.
박경은 KAI 상무는 “성공적인 초도품 개발과 적기 납품으로 고객 만족에 최선을 다하겠다”며 “최근 코로나19 영향으로 침체 되었던 민항기 시장이 회복세를 나타내고 있으며 2022년 KAI의 기체구조물 매출도 증가할 것으로 예상된다”고 전했다.
에릭 존 보잉코리아 사장은 “보잉과 오랜 협력 관계를 쌓아온 KAI와 이번 계약이 체결돼 매우 기쁘다”며 “보잉은 지난 70여 년간 한국과 협력관계를 유지해 온 파트너인 만큼 한국의 항공우주 역량을 강화해 나갈 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.
박형민 기자 godyo@ilyo.co.kr
